C'est le circuit dont on parle encore des années après. Le départ se fait d'Ouarzazate, aux portes du désert. Dès la première matinée, on quitte le goudron pour ne le retrouver qu'au sixième jour. Entre les deux : les plateaux du Djebel Saghro, les palmeraies et les oueds du grand sud, les grandes dunes de l'erg Chegaga, et la traversée du lac Iriki, cette immense étendue plate que les équipages du Paris-Dakar traversaient à fond de sixième. Le tracé forme une boucle complète du sud-est marocain, dessinée pour rouler et non pour bloquer. Le terrain change chaque jour : pistes caillouteuses de montagne dans le Saghro, regs roulants dans le grand sud, sable doux et pilotage dans les dunes à Chegaga, hamada et lac asséché au retour. On ne passe jamais deux fois par le même endroit. Vous pilotez des motos d'enduro récentes — GasGas et KTM 450, modèles 2025 et 2026 — révisées entre chaque départ, montées avec bib-mousse et équipées pour le désert. Un véhicule d'assistance suit le groupe du premier au dernier kilomètre, avec mécanicien à bord, pièces d'usure et vos bagages. Un guide certifié et formé aux premiers secours ouvre la trace, dans votre langue. Un détail que les motards apprécient : ces pistes sont celles qu'empruntent encore aujourd'hui les rallyes-raids. Selon les dates, nous croisons le Rallye du Maroc en octobre ou l'Africa Eco Race en janvier — motos, autos, camions d'assistance et hélicoptères rasant les crêtes. Vous ne roulez pas à côté de la course, vous roulez sur son terrain. Ce qui distingue ce raid, au-delà du tracé : la logistique et la table. Des hébergements de charme avec piscine, une nuit en bivouac de luxe au milieu des dunes, et des déjeuners là où ils prennent tout leur sens — chez l'habitant dans un village berbère, dans une kasbah isolée entre les dunes et au beau milieu du lac Iriki.